最近，第28屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP28）正在進(jìn)行中，中國(guó)汽車制造商吉利控股集團(tuán)（以下稱“吉利”）在COP28中國(guó)角分享了自身在碳減排、碳利用和碳管理方面的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐。在車企們愈發(fā)關(guān)注零碳產(chǎn)品、低碳品牌形象、氣候領(lǐng)導(dǎo)力的背景下，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上中下游公司也需要加快減碳步伐，共建綠色低碳供應(yīng)鏈。

01 吉利全鏈路減碳實(shí)踐

「 碳減排 」

關(guān)鍵環(huán)節(jié)：加速智能電動(dòng)布局，大力推動(dòng)新能源低碳出行。

行動(dòng)：從設(shè)計(jì)到研發(fā)，從生產(chǎn)制造到產(chǎn)品交付再到報(bào)廢回收，全面深化落實(shí)全鏈路的碳中和，研發(fā)了多款低碳環(huán)保車型。其中，吉利智能電混SUV銀河L7獲得2023年低碳領(lǐng)跑者車型獎(jiǎng)；極氪001車身則采用15%的可再生鋼板材料和25%可再生鋁合金材料，極氪009全車采用環(huán)境友好型材料，實(shí)現(xiàn)了植物性原料占比30%。

與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的收并購(gòu)方面，在2013年，全資收購(gòu)LEVC，幫助其新能源轉(zhuǎn)型。在2017年，建設(shè)落成英國(guó)第一家電動(dòng)車工廠，先后推出TX5和VN5高端出行車輛。

「 碳利用 」

關(guān)鍵環(huán)節(jié)：深耕綠色甲醇生態(tài)，持續(xù)探索能源解題之道。

行動(dòng)：吉利在甲醇能源制備端、甲醇能源輸配送體系、甲醇車輛應(yīng)用端等全產(chǎn)業(yè)鏈都已成熟。初步實(shí)現(xiàn)了二氧化碳資源化利用的甲醇循化生態(tài)。同時(shí)，吉利在積極研發(fā)車載二氧化碳捕集系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)甲醇重卡的近零排放。

「 碳管理 」

關(guān)鍵環(huán)節(jié)：立足數(shù)字科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全鏈路全周期碳管理。

行動(dòng)：吉利通過(guò)前沿IT技術(shù)，對(duì)汽車、動(dòng)力電池及整個(gè)供應(yīng)鏈的碳排放進(jìn)行全程跟蹤和管理。吉利體系100多款車型、上千個(gè)零部件完成碳足跡核算。此外，吉利擁有16家國(guó)家級(jí)綠色工廠和零碳工廠。

02 汽車全鏈低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)

汽車產(chǎn)業(yè)是全球碳排放的主要行業(yè)之一。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2070年，全球汽車使用量相較2020年翻一番，汽車保有量增長(zhǎng)60%。在碳達(dá)峰碳中和“1+N”政策背景下，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)外車企們紛紛提出了碳中和目標(biāo)。其中保時(shí)捷和奔馳都承諾在2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

部分車企碳中和目標(biāo) 碳衡科技整理

實(shí)際上，不少頭部車企已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)化供應(yīng)商準(zhǔn)入流程，積極引入低碳供應(yīng)商。例如，奔馳宣布從2021年開(kāi)始將碳中和要求列入合同條款，到2039年，只有實(shí)現(xiàn)碳中和的生產(chǎn)材料才會(huì)被采購(gòu)；大眾集團(tuán)則要求供應(yīng)鏈企業(yè)到2025年實(shí)現(xiàn)減碳30％，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，未能依照標(biāo)準(zhǔn)完成碳減排目標(biāo)的供應(yīng)商將失去采購(gòu)資格。

更有車企直接對(duì)供應(yīng)商提出了明確的低碳或減碳要求。比如，豐田汽車要求主要供應(yīng)商2021年碳排放量要同比減少3%；寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年降低20%；沃爾沃要求到2025年所有一級(jí)供應(yīng)商須100%使用綠電。

部分車企對(duì)供應(yīng)商的低碳要求 碳衡科技整理

雖然，國(guó)內(nèi)的主流車企都在紛紛成立雙碳管理組織，設(shè)立雙碳目標(biāo)，開(kāi)展減碳行動(dòng)。但是，僅由整車企業(yè)或大型供應(yīng)商開(kāi)展減碳工作管理的成效是有限的，難以真正實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)全鏈脫碳目標(biāo)。

03 汽車產(chǎn)業(yè)鏈減碳能力有待提高

汽車行業(yè)降碳減排需全產(chǎn)業(yè)鏈上中下游公司共同參與，因?yàn)槠嚬?yīng)鏈具有鏈條長(zhǎng)、覆蓋面廣、配套企業(yè)多的特點(diǎn)。

智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈 來(lái)源：方正證券研報(bào)

從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖可知，上游分為感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精地圖、定位、算法、芯片、電子電器架構(gòu)、云平臺(tái)；中游分為執(zhí)行系統(tǒng)、ADAS執(zhí)行、智能中控、語(yǔ)音交互；下游分為運(yùn)營(yíng)維護(hù)、開(kāi)發(fā)測(cè)試、出行服務(wù)、物流服務(wù)。

汽車碳足跡核算，需要拆分到具體的零部件，甚至拆分到單一材料。電動(dòng)汽車生產(chǎn)過(guò)程中，碳排放最密集的部分是生產(chǎn)用于汽車的電池。

整車上中游供應(yīng)鏈垂直整合圖 來(lái)源：浙商研究所研報(bào)

以汽車的電動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上中下游合計(jì)涉及十余種類別?？梢?jiàn)，汽車全鏈減碳面臨產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同減碳難度大的難題。那么，汽車產(chǎn)業(yè)鏈減碳就需要聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游開(kāi)展減碳行動(dòng)，以達(dá)成綠色低碳目標(biāo)。

與此同時(shí)，汽車全鏈低碳轉(zhuǎn)型還面臨碳足跡盤查難度大的問(wèn)題。

碳足跡是從生命周期的角度出發(fā)，分析生命周期內(nèi)的碳排放過(guò)程。產(chǎn)品碳足跡一般指產(chǎn)品從原材料加工、運(yùn)輸、生產(chǎn)到出廠銷售等流程所產(chǎn)生的碳排放量總和，是衡量生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品綠色低碳水平的重要指標(biāo)。

企業(yè)碳盤查之所以難，主要是由于數(shù)據(jù)量大且分散，收集難度高，易遺漏，計(jì)算復(fù)雜。因此，企業(yè)往往因?yàn)樘甲阚E盤查無(wú)從下手、專業(yè)碳中和人才緊缺、盤查成本壓力大等種種原因?qū)μ甲阚E盤查感到“有心無(wú)力”。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈減排實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是對(duì)碳足跡的有效追蹤。而有效追蹤的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)在于統(tǒng)一的數(shù)字化碳管理平臺(tái)。通過(guò)數(shù)字化碳管理平臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司可以互通碳排放數(shù)據(jù)。此外，數(shù)字化碳管理系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集、分析、溯源及調(diào)控碳排放量。

值得一提的是，8月17日，歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，該法規(guī)明確了有關(guān)碳足跡披露的強(qiáng)制要求。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)必須公開(kāi)電動(dòng)汽車電池、輕型交通工具電池、容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池（完全外儲(chǔ)）和容量超過(guò) 2kWh 的可充電工業(yè)電池（不完全外儲(chǔ)）碳足跡。

碳足跡披露關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn) 來(lái)源：民生證券

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新電池法案有望推動(dòng)國(guó)內(nèi)的碳足跡和回收機(jī)制得以完善，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)朝著綠色低碳方向加速轉(zhuǎn)型。

隨著《歐盟電池和廢電池法規(guī)》要求的碳足跡披露關(guān)鍵時(shí)間的臨近，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)電池企業(yè)應(yīng)盡快進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡核查，開(kāi)展減碳行動(dòng)，以滿足歐盟法規(guī)對(duì)于碳足跡披露的要求。

參考資料

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[2]《應(yīng)及早建立我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系》，證券日?qǐng)?bào)

[3]《“引領(lǐng)”還是“跟隨”？—中國(guó)車企的減碳路徑》，麥肯錫

[4]《從電動(dòng)化到供應(yīng)鏈，中國(guó)車企脫碳的必由之路》，麥肯錫

[5]《加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系，打破國(guó)際貿(mào)易“碳壁壘”》，方正證券

[6]《歐盟新電池法靴子落地，中國(guó)電池企業(yè)碳足跡或成重點(diǎn)挑戰(zhàn)》，海通證券