近年來(lái)，全球?qū)夂蜃兓年P(guān)注不斷增加，來(lái)自政府的監(jiān)管、監(jiān)督和政策扶持，消費(fèi)者和投資人等利益相關(guān)方帶來(lái)的減排壓力，以及企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生需求等推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)朝著更低碳、環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。汽車(chē)正向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和燃料的清潔化轉(zhuǎn)型，各大汽車(chē)制造商也紛紛設(shè)立凈零排放目標(biāo)，碳排放管理正成為車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)碳中和/凈零排放的重要工具。

01 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向碳中和

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)14年居全球第一；汽車(chē)保有量超過(guò)3億輛，位居世界第一；汽車(chē)出口量已超日本，躍居世界第一。我國(guó)新能源汽車(chē)逐漸形成全球領(lǐng)先趨勢(shì)，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在有力支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了巨大的碳減排壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球道路運(yùn)輸?shù)呐欧帕空伎偺寂欧帕康?1.9%1，其中60%來(lái)自乘客出行，40%來(lái)自公路貨運(yùn)2。2022年，我國(guó)汽車(chē)運(yùn)行碳排放量約占全社會(huì)碳排放量的8%、占交通領(lǐng)域的80%3。

近年來(lái)，全球主要經(jīng)濟(jì)體相繼發(fā)布碳中和發(fā)展愿景，全球已有超過(guò)150 個(gè)國(guó)家提出了碳中和發(fā)展目標(biāo)（滑動(dòng)下圖可查看各國(guó)情況），超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出了汽車(chē)全面電動(dòng)化目標(biāo)。綠色低碳成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的共同選擇。

“雙碳”目標(biāo)下，綠色低碳發(fā)展成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求。《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》將推進(jìn)“汽車(chē)使用全生命周期管理”列為2021至2025年的六項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之一?！?030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出，到2030年新能源清潔動(dòng)力交通工具的比例要達(dá)到40%左右。因此，加快推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，既是落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的重要支撐，也是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多等特點(diǎn)，除自身生產(chǎn)鏈外，還與采礦、制造、能源生產(chǎn)供應(yīng)、交通運(yùn)輸?shù)榷嘈袠I(yè)高度關(guān)聯(lián)。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脫碳還可帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，是我國(guó)雙碳轉(zhuǎn)型的重要陣地。

02 汽車(chē)企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型三步走及實(shí)例

邁向碳中和，汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型可分三步走：承諾、行動(dòng)、追蹤報(bào)告。

Commit：制定碳中和發(fā)展戰(zhàn)略并做出碳中和承諾。建立并轉(zhuǎn)向可持續(xù)的新發(fā)展模式，將碳中和目標(biāo)融入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，評(píng)估脫碳現(xiàn)狀和潛力，制定科學(xué)的碳目標(biāo)（如SBTi）和碳中和路線圖。

如今越來(lái)越多的企業(yè)將ESG績(jī)效納入其決策過(guò)程中，而低碳發(fā)展是衡量其環(huán)境（E）績(jī)效的重要指標(biāo)之一，因此，制定以碳中和為導(dǎo)向的公司發(fā)展戰(zhàn)略可實(shí)現(xiàn)環(huán)境價(jià)值與業(yè)務(wù)價(jià)值的統(tǒng)一。如下圖所示，寶馬、奧迪、奔馳、大眾、比亞迪、吉利等車(chē)企均設(shè)定了減排目標(biāo)。

圖源：2030汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展白皮書(shū)

寶馬集團(tuán)，致力于在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，為了實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)制定了清晰的脫碳之路圖，除自身運(yùn)營(yíng)范圍外，也關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈，從生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品使用、物流、經(jīng)銷(xiāo)商、非生產(chǎn)場(chǎng)所等環(huán)節(jié)入手推進(jìn)減排。

圖源：寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告2022

吉利控股集團(tuán)，承諾不晚于2040年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營(yíng)層面的碳中和，并設(shè)置了集團(tuán)旗下各品牌的碳減排目標(biāo)。吉利旗下的沃爾沃，計(jì)劃到2030年所有新車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)，設(shè)定的“2040年前實(shí)現(xiàn)氣候中和”的雄心計(jì)劃獲SBTi（點(diǎn)擊了解什么是SBTi）批準(zhǔn)。

圖源：吉利控股集團(tuán)2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告

Act：落實(shí)碳中和承諾。從承諾到成果，行動(dòng)是唯一的方案。使用清潔能源、改進(jìn)材料和工藝、綠色供應(yīng)鏈管理、低碳運(yùn)營(yíng)、碳抵銷(xiāo)等是大部分車(chē)企的著力點(diǎn)。

例如，梅賽德斯-奔馳提出“2039愿景”并加速“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)以及回收和廢棄物處理方面采取措施：2023年與寶鋼股份合作在汽車(chē)產(chǎn)品中應(yīng)用低碳鋁材，以降低產(chǎn)品的碳足跡；制定電池生命周期管理策略，采用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池全鏈路追溯；開(kāi)展可持續(xù)融資項(xiàng)目等。

圖源：梅賽德斯-奔馳集團(tuán)-中國(guó)可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)2022-2023

Track & Disclose：追蹤低碳發(fā)展績(jī)效和披露報(bào)告。科學(xué)核算企業(yè)碳排放情況并量化評(píng)估，定期追蹤低碳發(fā)展績(jī)效并披露報(bào)告。在符合政策（如環(huán)境信息披露要求）、貿(mào)易法規(guī)（如CBAM和新電池法）的基礎(chǔ)上，向利益相關(guān)方展示企業(yè)最新進(jìn)展并樹(shù)立負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象。

如下圖所示，吉利控股集團(tuán)在2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中披露了其范圍1、2、3的碳排放數(shù)據(jù)。

圖源：吉利控股集團(tuán)2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告

減少全價(jià)值鏈的碳排放是寶馬集團(tuán)2030年可持續(xù)發(fā)展的重要目標(biāo)，寶馬集團(tuán)在中國(guó)2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中公布了其范圍1、2、3的碳排放數(shù)據(jù)和2022年碳足跡分布圖。范圍三的產(chǎn)品使用階段碳排放占比超過(guò)75%，寶馬通過(guò)布局充電網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)展綠色充電服務(wù)來(lái)減少寶馬汽車(chē)在使用階段產(chǎn)生的碳排放。

圖源：寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告2022

無(wú)論是一輛車(chē)的碳足跡核查，亦或是企業(yè)組織層面碳排放盤(pán)查，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展低碳轉(zhuǎn)型需要企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)支持。要進(jìn)行供應(yīng)鏈碳排放管理，則還需要追溯至上游或者更遠(yuǎn)端的能源供應(yīng)或原材料開(kāi)采。

03 燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的碳管理重點(diǎn)的區(qū)別

燃油車(chē)和新能源車(chē)的基本周期環(huán)節(jié)相同，包括：材料生產(chǎn)、整車(chē)制造、汽車(chē)使用和循環(huán)再利用。

不同的是，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)碳排放主要集中于使用環(huán)節(jié)（約占80%），材料（零部件制造）和整車(chē)制造環(huán)節(jié)的碳排放僅占20%4。隨著新能源汽車(chē)的普及，碳排放的主要來(lái)源將從使用階段向生產(chǎn)階段過(guò)渡，電動(dòng)汽車(chē)材料和制造環(huán)節(jié)碳排放（尤其是電池生產(chǎn)）占汽車(chē)全生命周期的總排放量比重，或?qū)娜缃竦?0%躍升至85%5。

因此，燃油車(chē)的碳排放管理聚焦于使用階段，而新能源車(chē)的碳排放管理則更關(guān)注生產(chǎn)階段，尤其是電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

04 如何確定碳排放核算范圍？

進(jìn)行汽車(chē)碳排放管理首先要做的是量化碳排放，即進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡核算或汽車(chē)企業(yè)碳排放盤(pán)查，最初始且重要的步驟就是：確定核算邊界/范圍。

從傳統(tǒng)汽車(chē)“生產(chǎn)-使用-報(bào)廢回收”的生命周期角度來(lái)看，可以分為燃料周期和材料周期，具體為：燃料周期-獲取階段（包括一次能源的開(kāi)采運(yùn)輸和燃料的生產(chǎn)運(yùn)輸分配等過(guò)程）、燃料周期-運(yùn)行階段（汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中燃料消耗過(guò)程）和材料周期（原材料的開(kāi)采運(yùn)輸、車(chē)用材料生產(chǎn)加工、整車(chē)和零部件制造，以及汽車(chē)使用過(guò)程的零部件更換和報(bào)廢后回收利用過(guò)程）。

如上圖所示，汽車(chē)產(chǎn)品生命周期的碳排放涉及的行業(yè)眾多，如采礦、制造、能源供應(yīng)、交通運(yùn)輸?shù)取ｋS著全球應(yīng)對(duì)氣候變化和我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，以新能源汽車(chē)為核心的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和以內(nèi)燃機(jī)為核心的傳統(tǒng)能源動(dòng)力系統(tǒng)低碳轉(zhuǎn)型已成定勢(shì)，新能源相關(guān)行業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合也更為緊密。

結(jié)合上下兩圖，從企業(yè)碳排放的角度考慮，如寶馬、大眾等汽車(chē)企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)層面碳排放邊界通常包含汽車(chē)組裝制造、整車(chē)分銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)生的碳排放；供應(yīng)鏈層面碳排放則還包括向上游采購(gòu)關(guān)鍵原材料、核心零部件等商品或服務(wù)所帶來(lái)的碳排放；全產(chǎn)業(yè)鏈層面碳排放還需將汽車(chē)使用階段和報(bào)廢回收循環(huán)利用階段納入計(jì)算。與之對(duì)應(yīng)的，若要實(shí)現(xiàn)組織層面、供應(yīng)鏈層面、全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和，則需分別降低并抵銷(xiāo)對(duì)應(yīng)階段和環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放。

從一輛車(chē)全生命周期產(chǎn)品碳排放的角度來(lái)說(shuō)，若要核算從“搖籃”到“墳?zāi)埂钡钠?chē)產(chǎn)品碳足跡，除了1）汽車(chē)組裝生產(chǎn)和運(yùn)輸分銷(xiāo)過(guò)程外；還應(yīng)核算2）其上游的核心零部件生產(chǎn)、更遠(yuǎn)端的關(guān)鍵原材料生產(chǎn)過(guò)程；以及3）汽車(chē)運(yùn)行階段所使用燃料/能源的生產(chǎn)、輸配、使用過(guò)程中的碳排放；還應(yīng)包括4）汽車(chē)拆解回收過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放。

05 結(jié)語(yǔ)

雖然各車(chē)企紛紛設(shè)立減排目標(biāo)或碳中和/凈零排放/氣候雄心計(jì)劃，但是許多企業(yè)只承諾了“自身運(yùn)營(yíng)層面”的碳中和，供應(yīng)鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈層面的碳中和之路仍漫漫。

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的價(jià)值鏈碳核算方法和數(shù)據(jù)收集相對(duì)薄弱，多數(shù)企業(yè)通過(guò)整車(chē)物料清單BOM（bill of material）中的材料重量信息匹配相對(duì)應(yīng)的材料背景數(shù)據(jù)來(lái)核算汽車(chē)碳足跡，但汽車(chē)大量的零部件組成的，其中一個(gè)零件甚至有數(shù)個(gè)供應(yīng)商，加之供應(yīng)商所以提供的數(shù)據(jù)精確度和顆粒度不盡相同，產(chǎn)業(yè)鏈碳數(shù)據(jù)協(xié)同管理也存在較大挑戰(zhàn)。

對(duì)于汽車(chē)復(fù)雜的全生命周期，如何核算、監(jiān)測(cè)、追溯管理整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品碳足跡信息，聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游數(shù)據(jù)并及時(shí)更新因子庫(kù)，最終滿足監(jiān)督、監(jiān)管需求并合規(guī)披露碳信息，是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈共同面臨的問(wèn)題。

后續(xù)，汽車(chē)行業(yè)深度推文將為您帶來(lái)更多行業(yè)解決方案。

參考資料

[1] https://ourworldindata.org/ghg-emissions-by-sector

[2]https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/transport-sector-co2-emissions-by-mode-in-the-sustainable-development-scenario-2000-2030

[3] 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0

[4] https://sports.sohu.com/a/743724639_121119176

[5] https://www.mckinsey.com.cn/從電動(dòng)化到供應(yīng)鏈，中國(guó)車(chē)企脫碳的必由之路/